最高工時不利日本經濟結構的改革

2023 年 8 月 23 日 | 日本研究

凡有最高工時的國家，像歐洲各國，經濟動力就相對減弱；追求民生福利和經濟增長，往往是兩難局面。

「所謂物流「2024年問題」是指貨車司機的加班規定將會被收緊，從明年4月起將設定上限，這對運輸會產生什麼影響呢？

具體而言，貨主擔心物流成本上升；一般消費者亦擔心無法繼續享受當日或次日的送貨服務。從明年4月1日起，之前無上限的貨車司機超時工作時間將被限制為每年最多960小時。

雖然司機的工作環境將得到改善，但從2019年開始，工時改革相關法已經逐步實施，那麼為什麼運輸業要等到明年4月呢？

這是因為有5年的寬限期，運輸公司「Sun Top運輸」擔任運營管理的負責人吉田和正表示「因為運輸業比其他行業有更多的加班時間，所以才有這樣的寬限期」。

這家公司主要業務是在熊本、福岡和大分運送便當和熟食，對於設定工時上限，Sun Top運輸的吉田課長表示從減少工時的角度來看，當然歡迎；但從收入的角度來看，部分司機則不太希望收入減少。

減少加班時間會導致司機的收入減少；而對於公司來說，如果工作量不變，就需要雇用更多的司機。吉田表示與以前相比，可以選擇的人不多，最主要的問題是人手短缺。

現該公司已經成立了一個小組，旨在通過提高運輸效率並減少工作量，應對即將到來的2024年問題，吉田課長希望通過改善路線，能夠在短時間內運送更多的商品到更多的店鋪。

實際上，有人說美國國內缺少八萬名貨車司機，因此美國的運輸公司已經提高了薪金，世界最大的超市Walmart，新入職員工的首年年薪約為1400萬日元；而大型運輸公司為了確保司機，甚至將最高年薪提升到約2000萬日元。

日本或許也需要採取措施來解決勞動力短缺問題，但這也意味著貨主和使用者可能需要承擔比以前更大的費用。」